?

Log in

Многие обвиняют Volkswagen Touareg в том, что из полноценного внедорожника он превратился в жалкий паркетник, способный преодолевать только дорожную разметку. Такое утверждение не соответствует действительности. Увеличив дорожный просвет «Туарега» при помощи пневмоподвески на 30 сантиметров, мы отправились на трассу «Дон-25».

По совокупности ездовых и внедорожных характеристик Volkswagen Touareg является золотой серединой между обычными кроссоверами и большими джипами. Актуальная модель «Туарега» выпускается с 2010 года, по сравнению с предыдущей моделью он стал длинее и шире. Во внешности внедорожника можно угадать черты других моделей «Фольксвагена». Лаконичность в деталях немного простит «Туарег». Но узнать его в потоке машин можно без особого труда. Корпоративный стиль проявляется прежде всего в формах внешней оптики и решетки радиатора. Да и прочие детали экстерьера, включая изгибы линий силуэта, совершенно недвусмысленно намекают на родство с тем же Golf, к примеру. Но пожалуй он и должен быть таким – лаконичным, скромным и по-немецки подтянутым.

Интерьер с заявкой на премиум

Качество сборки интерьера – на очень высоком уровне. В салоне присутствует мягкий пластик, кожа в отделке руля, кресел и рычага коробки передач. Интерьер копирует внутреннее убранство других моделей с поправкой на кожу и дерево. На центральной консоли расположился семидюймовый сенсорный дисплей, куда выводятся данные о работе климат-контроля, магнитолы и системы навигации, а так же изображение с камеры заднего вида. Часть информации с него дублируется на небольшой ЖК-дисплей. Сюда выводятся информация о работе трансмиссии, системе полного привода, а так же подсказки GPS-навигатора.

Электрические регулировки кресел позволяют выставить настройки положение кресла, наклона спинки и контура поясничного подпора. Валики боковой поддержки у спинок сидений имеют электропневматическую регулировку: внутри них находятся пневматические элементы. В качестве опции для комфортных сидений предлагается функция охлаждения и перфорация. Подголовники регулируются по высоте и в продольном направлении.

Полированное дерево и пластик в салоне вплотную приближают «Туарег» на одну ступень к более дорогим немецкими маркам, таким как Mercedes, BMW и Audi. Привычный ручник искать в салоне не нужно, его заменила кнопка электро-механического стояночного тормоза.

А вместо сердца дизельный мотор

В базовой версии «Туарег» комплектуется V-образной шестеркой FSI мощностью 249 лошадиных сил и рабочим объемом 3,6 литра. Есть такой же мотор, но уже мощностью 280 лошадей. Многие зарубежные производители специально стараются «придушить» мощность базовых моделей, поставляемых в Россию, для того чтобы потенциальному клиенту было выгоднее платить транспортный налог. Самый мощный мотор, который может быть под капотом «Туарега», – это турбодизельная «восьмерка» мощностью аж 340 «лошадей». Еще существует гибридный силовой агрегат, в котором сочетаются бензиновый двигатель и электромотор. Нам на тест достался автомобиль с дизельным трехлитровым силовым агрегатом – его мощность 204 силы. Двигатель неплохо разгоняет тяжелый автомобиль, причем при проезде по грунтовому покрытию трассы «Дон-25» в салоне совсем тихо, рычания дизеля не слышно, правда парктроники начинают иногда пищать, когда проезжаешь рядом с высокой травой и глубокими оврагами.

Примечательно, что для «Фольксваген-Туарег» предлагается только восьмиступенчатый «автомат» – видимо производитель согласился с неуместностью «механики» в флагманском внедорожнике немецкой марки.

Der Traktor – или что русскому хорошо

Итак, рычаг коробки в положении D, можно выезжать на трассу «Дон-25». Конечно, с погодой нам не повезло. Тестировать внедорожник в солнечный день на трассе, где проводятся жесткие гонки на тракторах не совсем уместно, но это все же лучше чем кататься на «Туареге» по городу. Первый круг по трассе проходит незаметно, такое ощущение, что вообще двигаешься по асфальту, сказывается высокий уровень шумоизоляции.

Хорошо, что на трассе «Дон-25» много спусков и подъемов, которые внедорожник преодолевает с легкостью. Главный козырь «Туарега» – это пневмоподвеска. В максимальном положении дорожный просвет немца увеличивается до 30 сантиметров, можно смело форсировать крутые овраги. Но в базовой версии эта функция не предусмотрена. Задрав «Туарег» на максимум, можно без особого труда проезжать глубокие ямы и нырять в овраги.

Хочу опровергнуть мнение, будто из полноценного внедорожника автомобиль превратился в жалкий кроссовер. Такое утверждение не соответствует действительности. С пакетом Terrain Tech «Фольксваген» не только сохранил, но и приумножил внедорожные качества, которыми славилось первое поколение «Туарегов». Внедорожник легко взбирается на подъем под углом в сорок пять градусов, а электронный помощник не позволяет автомобилю откатываться назад.

Даже при поперечном уклоне передок и задняя ось вывешиваются, но автомобиль плавно перекатывается через холмы и снова становится на все четыре колеса.

Резюме

Народным автомобилем «Туарег» уже не назовешь по качеству материалов, доступным опциям и цене он вплотную приблизился к большой немецкой тройке. В базовой комплектации цена на этот внедорожник стартует с отметки почти в два миллиона рублей. В топовой версии стоимость переваливает за три, что можно считать главным минусом этого внедорожника. В целом, автомобиль чертовски хорош, в нем есть все то, что можно купить у других немецких премиум-брендов, но за меньшие деньги.

Наконец-то за многолетнюю историю существования существования Волжский автозавод наконец-то удосужился порадовать нас машиной с автоматической трансмиссией. Так, что же из себя представляет «Лада Гранта» с автоматической коробкой передач?

Лет 35 назад слово «Лада» звучало для отечественного автомобилиста, как что-то магическое и сокровенное. За свою многолетнюю историю классические «Жигули» нашли не только противников, но и поклонников. На смену легендарной «классике» пришла «Лада Гранта». Эту модель на АВТОВАЗе позиционируют как «новую классику».

Автомат не Калашникова

Единственный по-настоящему хороший автомат отечественного производства – это автомат Калашникова. Кстати, его «Автоваз» даже снял в одном из рекламных роликов «Гранты», намекая на то что автоматы у нас в стране делать умеют. Но не надо путать божий дар и яичницу. К сожалению, автоматы для автомобильной отрасли у нас пока делать не научились, поэтому отечественные инженеры обратились за помощью к японским специалистам.

Японцы предложили установить на «Гранту» четурехступенчатый автомат компании Jatco. Таким же агрегатом комплектуется текущая модель Nissan Micra (March). Автоматическая коробка – это самый главный плюс «новой классики», рассказывают во всех рекламных проспектах вазовские пиарщики. Но хотелось бы напомнить читателю, что автомат компании Jatco разработали еще в конце 80-х и устанавливали в начале 90-х на модели Nissan Sunny. С тех пор АКПП несколько раз модернизировалась и для бюджетного варианта она подходит как нельзя лучше.

По сути на АВТОВАЗе взяли японскую коробку передач и вокруг нее построили «Ладу Гранту». Причем конструктивно машину пришлось кардинально адаптировать под автоматическую трансмиссию. На «Гранте» заменили более 30 деталей. Автомобиль получил новые опоры и кронштейны двигателя, стартер, электропроводку и механизмы переключения передач. С учетом всех новых деталей «Гранта» прибавила в весе целых сорок пять килограммов.

На потяжелевший автомобиль установили более жесткие пружины и рулевую рейку от «Калины Спорт», а также изменили систему охлаждения. Вазовские инженеры с гордостью отмечают защитный механизм автомата. Например, если во время движения автомобиля перевести селектор из положения D в положение R, то коробка включит заднюю скорость только после полной остановки. Проверять, как работает защита, я не стал – вдруг еще сломается тестовый автомобиль. Хотя по информации производителя, в случае поломки в первый год эксплуатации, неисправную коробку просто поменяют на новую.

С учетом всех доработок «Гранта» не только потяжелела, но и подорожала более чем на 100 тысяч рублей. Тестовый седан с автоматом в комплектации норма стоит 375 000 рублей. Базовая «Гранта» с механикой начинается от 259 000 рублей.

«Калина»+«Приора» = «Лада Гранта»

Несмотря на все насмешки и упреки в адрес отечественного автопрома, «Лада Гранта» с автоматом едет достойно, что уже само по себе приятно. В качестве силового агрегата под капот бюджетного авто установили мотор от «Приоры». Силовой агрегат мощностью 98 лошадиных сил неплохо справляется с возложенной на него задачей, да и коробка срабатывает четко. В городском режиме мощности двигателя хватает, чтобы резво перестраиваться из ряда в ряд, и на трассе «Гранта» тоже ускоряется бодро. Не спорткар, конечно, но любители делать чип-тюнинг и резать пружины найдут в ней непаханное поле для гаражного творчества. Когда выжимаешь педаль газа в пол, двигатель протяжно рычит, но все равно уверенно набирает скорость. Слабая шумоизоляция не позволит вам забыть, что вы все-таки находитесь за рулем нового отечественного авто, а не в подержанной десятилетней иномарке.

Кстати, возвращаясь к хваленой японской коробке, хотелось бы отметить неудобный ход рычага селектора переключения передач. Литера D находится в самом центре паза коробки и попасть, не глядя, из режима Parking в режим Drive довольно сложно, то попадаешь в «нейтраль», то во вторую передачу. Благо, на бортовом компьютере отражается выбранный режим.

Конечно, если пересаживаться на «Гранту» с «Семерки», то она покажется шедевром технологической мысли. Но если вы до этого ездили даже на 10-летней иномарке с автоматом, разница будет уже не в пользу отечественного седана.

Еще хотелось бы кинуть камень в огород «Автоваза» по поводу тормозов «Гранты». В автоматической версии седан хоть и оснащен системой ABS, но педаль тормоза немного ватная. Невнятными тормозами грешит и механическая «Гранта», в автоматической они, конечно, получше, но далеки от идеала. Разогнавшись до скорости порядка 60 километров в час, резко выжимаю тормоз в пол, ABS срабатывает довольно поздно, едва заметно отбивая педаль.

Каждому по возможностям

Говорить какие-то хвалебные речи или жестко «троллить» «Гранту» нет смысла, потому что отечественный автопром пинают все кому не лень. Хотелось бы сказать пару слов в защиту «Гранты». Да, она выглядит не слишком изысканно, да, у нее жесткий пластик в салоне со специфическим запахом, да, на ней не произведешь впечатления на окружающих, но все же у нее есть свой покупатель. Для российского автопрома «Гранту» можно считать выдающимся порывом, ведь автоматическую коробку передач до нее ставили только на правительственные лимузины. Более того, это самый доступный новый автомобиль с автоматической трансмиссией. Ближайший преследователь «Гранты» украинский ЗАЗ «Шанс» стоит уже более 400 тысяч рублей, а Renault Logan на автомате так и вообще перескакивает отметку в полмиллиона рублей. Единственное сожаление, которое может вызвать наш автопром в лице «Гранты», заключается в том, что конкурирует он даже не с новыми автомобилями, а с подержанными немцами, японцами и корейцами.

Испытать весь модельный ряд Porsche на гоночном треке мирового уровня Moscow Raceway смогли журналисты ведущих автомобильных изданий регионов России. В состав внушительной делегации попали только два ростовских журналиста. Один из них я)))

Раннее утро. В районе шести над столицей сгущаются тучи. Проливной дождь крупными каплями барабанит в стекла автобуса, в котором я в компании коллег сижу в ожидании поездки на Moscow Raceway – именно здесь планируется провести российский этап «Формулы-1». Очень хочется спать, да и промозглая погода немного портит настроение, но представители компании Porsche радуют – заезд все равно состоится, несмотря на неблагоприятные погодные условия. Пока автобус ждет нерасторопных журналистов, остальные представители СМИ обсуждают предстоящие «покатушки» с Porsche и особенности гоночной трассы. Наконец-то все в сборе и мы отправляемся в путь.

Что же такое Moscow Raceway?

Из Москвы автобус направляется в сторону Волоколамска, ехать до пункта назначения около часа. Автодром Moscow Raceway находится в 95 километрах от Москвы рядом с деревнями Шелудьково и Федюково, вдали от городской суеты. Времени как раз хватает на рассказ об истории трассы – путь Подмосковья к «Формуле-1» был не очень долог, но весьма тернист.

Строительство продолжалось четыре года и вокруг автодрома кружило много слухов и сомнений. Сначала не могли найти подрядчиков, которые могли бы построить трек, способный принимать не только российские соревнования по автоспорту, но и мировые первенства, такие как «Формула-1». Потом проект вообще хотели заморозить, называя его нерентабельным. В конечном итоге, все проблемы со строительством были улажены и в июле этого года кольцо Moscow Raceway, слава Богу, открыли. На церемонию открытия даже приезжал именитый пилот «Формулы-1» Ален Прост, что говорило о намерениях владельцев трассы проводить здесь королевские гонки.

Международные наблюдатели присвоили трассе Moscow Raceway две спортивные категории FIA1T и FIMB. Если говорить более понятным языком, то на автодроме могут проводиться соревнования практически любого уровня от национальных серий до мировых чемпионатов, в том числе тестовые заезды болидов «Формулы-1». Длина трассы чуть более четырех километров, состоит Moscow Raceway из 15 поворотов, самый длинный прямой участок составляет 873 метра, максимальная расчетная скорость для автомобилей «Формулы-1» – 311 километров час. Примерно через час вместе с другими журналистами мне придется опробовать все эти повороты на спорткарах Porsche.

Инструктаж

После легкого завтрака в пресс-центре представители «Порше Руссланд» проводят инструктаж для представителей региональных СМИ. Поприветствовать пишущую автомобильную братию приехал лично директор компании «Порше Руссланд» доктор Томас Штэрцель.

«Сегодня вам предстоит испытать немецкое качество автомобилей Porsche в столь сложных погодных условиях. Вы попробуете как управляются автомобили на мокрой трассе. У вас будет шанс испытать на треке все наши модели. Самое главное, что мы представим новую модель Cayenne GTS, мощность которой 400 лошадиных сил», – рассказал о предстоящем заезде доктор Штэрцель.

Вместе с другими журналистами получаю бейдж и пропуск в питлэйн. Главный инструктор по вождению – Олег Кесельман, чемпион России в классе Туринг, участник Deutsche Tourenwagen Challenge, 24 Часа Нюрбургринга, Landstreckenpokal, Porsche Carrera Cup, Porsche Supercup.

«Сегодня у нас проходит день тестов для прессы и день гонок для владельцев автомобилей Porsche. Мы даем вам возможность проехать ту же конфигурацию трека, как и для «Формулы-1». Скорости здесь большие, поэтому необходимо соблюдать дисциплину», – пояснил Олег Кесельман.

Так как все мы не профессиональные гонщики, а всего лишь автомобильные журналисты, да и машины достаточно дорогие, организаторы заботятся о нашей безопасности. Вся ответственность в случае аварии будет лежать только на водителе.

Ехать придется группой по пять машин, при этом обгон запрещен в целях безопасности. Заезды от Porsche для журналистов пройдут в трех различных группах. Первая категория – спорткары Porsche 911 и Boxster, вторая группа – автомобили Panamera и третья – спортивные внедорожники Cayenne. Каждый участник получит возможность дважды проехать по треку на двух из пяти автомобилей в группе в течение 30 минут. В процессе тест-драйва группы меняются, и каждый из журналистов сможет попробовать свои силы на разных автомобилях.

Дождь гонкам не помеха

Инструктаж закончен, организованной группой спускаемся в боксы. На питлэйне уже стоит 15 автомобилей Porsche. Моя фамилия значится в третьей группе.

Для начала мне предстоит проехать трассу на базовом Cayennе. Сажусь за руль темного внедорожника и готовлюсь к старту. Олег Кесельман по рации, которая есть в каждой машине, рассказывает об особенностях трассы. Он советует, как лучше проходить повороты, где необходимо тормозить и где ускоряться.

Первый круг по трассе проходит в ознакомительном режиме, хотя ведущая машина инструктора на прямых участках дороги набирает скорость, и мы всей колонной идем вслед за ней. Еду осторожно, скорость порядка 160 километров. Мокрая трасса, крутые повороты и ценник свыше трех миллионов рублей не позволяют мне продуть ноздри этому Porsche.

Немного отстаю от колонны, чтобы все-таки попробовать вдавить педаль в пол. Инструктор по рации просит не растягиваться по трассе и держаться вместе. Прижимаю педаль акселератора до упора, Cayenne начинает быстро ускоряться. У меня базовая версия внедорожника, поэтому впереди идущий GTS с легкостью уходит от меня на несколько метров.

Заезжаем на питлэйн и меняемся автомобилями. Теперь я поеду на красном GTS, который только что ушел от меня. Именно о нем говорил сегодня доктор Штэрцель, сейчас попробую новинку в действии. Загорается зеленый сигнал светофора и мы выезжаем из питлэйна на трек. Олег Кесельман просит проходить трассу чуть быстрее, выжимаю педаль газа до отказа, 400 лошадиных сил впечатывают меня в кожаное кресло. Теперь главное не вылететь на каком-нибудь повороте, но все нормально. Инструкторский автомобиль показывает как нужно правильно проходить повороты, и мы благополучно возвращаемся в питлэйн.

Настала очередь спорткаров

Наконец пришло время более агрессивных машин. Сажусь за руль красного Porsche Boxster и снова выезжаю на трек. Впереди идет Porsche 911 Carrera. Попутный автомобиль начинает ускоряться, пытаюсь его догнать – выжимаю газ до упора. Легкий Boxster рвется вперед, разбрызгивая в стороны воду с мокрого трека. С прямой выхожу S-образный поворот, немного сбрасываю скорость и поворачиваю руль. Немного не рассчитал скорость и на внутреннем радиусе поворота машина сваливается в занос. Мокрый асфальт и задний привод дает о себе знать, адреналин пошел в кровь. Машину несет, я уже приготовился вылететь за бордюр, но выравниваю спорткар и прохожу поворот легким дрифтом. Boxster хоть и маленький, но все же спорткар с задиристым характером.  Поэтому появление финишной прямой и поворота на питлэйн сопровождается неожиданной мыслью: «Ну наконец-то».

Опять меняемся машинами. На старте меня уже ждет ярко красный спорткар Porsche 911, поеду сразу за инструктором. Выезжаем на трек, иду, не отставая от инструктора. Скорость приближается ко второй сотне. Круг в четыре километра пролетел незаметно, выходим на финишной прямую. Педаль газа в пол, стрелка перескочила отметку в 200 км/ч. Как обезумевший,  Porsche 911 мчится к финишу. В конце – прямой поворот на питлэйн, здесь резкое торможение до шестидесяти – тормоза просто супер. На въезде в питлэйн ждем отставших участников пресс-гонки и возвращаемся на исходную позицию.

Премиум-класс на десерт

Наконец-то дождь прекратился и выглянуло солнце. Асфальт на треке становится сухим, сейчас бы еще один кружок на Porsche 911, но на спорткарах мне уже гонять не придется. Подошел черед почувствовать себя статусным бизнесменом. Финальный заезд предстоит на автомобилях Porsche Panamera. Это вообще особый класс автомобилей, которые сочетают в себе роскошь и потрясающие динамические характеристики. Если в «Девятьсот одиннадцатом» ты чувствуешь жесткую подвеску на каждом повороте, то здесь совершенно другая история. «Панамера» идет плавно и вальяжно даже на скорости 200 км/ч, от вождения получаешь ни с чем не сравнимый восторг.

Подводя итоги

Гоночный тест-драйв на Moscow Raceway длился в течение двух часов, теперь пришло время уступить трек участникам соревнований на кубок владельцев Porsche. Возвращаюсь на питлэйн, Олег Кесельман просит по рации всех журналистов выехать через бокс на парковку автодрома. Тестовые автомобили паркуем в несколько рядов и поднимаемся в пресс-центр. Здесь для прессы уже подготовили фуршет. Впрочем, главное внимание пишущей братии сосредоточилось не на столах: собраться по тест-драйву стремятся обменяться впечатлениями от поездки.

Откровенно говоря, больше всего мне понравился Porsche Panamera. Видимо, потому, что это был финальный автомобиль в моем тесте, расставаться с ним не очень хотелось. Представители «Порше Руссланд» во время фуршета вручают журналистам сертификаты о прохождении спортивного тест-драйва с подписями Олега Кесельмана и доктора Томаса Штэрцеля. Пришло время попрощаться c Moscow Raceway. Хотя нет, лучше сказать автодрому: «До новых встреч!» Возможно, в ближайшее время на нем все-таки проведут российский этап «Формулы-1».

Метки:


Opel Antara: кроссовер для отдыха

Лето – пора отпусков. Одни едут на дачу, другие к морю, третьи выезжают на пикник, но всем им нужен надежный, комфортный и вместительный автомобиль. Особой популярностью у покупателей пользуются кроссоверы. Машины в подобном форм-факторе есть практически у каждого автомобильного бренда. Компания Opel уверенно может вырваться в лидеры этого сегмента, благодаря хорошему соотношению качества и цены на кроссовер Antara.

Экстерьер

Внешне автомобиль выглядит брутально, словно накачанный атлет надел на себя смокинг. Все линии кузова выверены с немецкой точностью и здесь нет места безвкусной вычурности и помпезности, свойственной азиатским паркетникам.
После небольшого рестайлинга, который был проведен инженерами Opel в конце 2011 года, «Антара» обзавелась новыми бамперами, противотуманками и решеткой радиатора. Обновленные элементы дизайна добавили внешности «Антары» свежести и элегантности. Внешне автомобиль претерпел небольшие изменения, главные новшества кроются в технической начинке автомобиля. Учитывая посвежевшую внешность и новые двигатели, кроссовер от Opel теперь легко может поспорить с одноклассниками.

Интерьер

В салоне «Антары» находиться приятно. Огромный кожаный руль с элементами управления аудиосистемой, капитанская посадка и обшитые кожей кресла заставляют вас почувствовать удовольствие от вождения. В долгих путешествиях благодаря удобным креслам и отличной шумоизоляции водитель и его пассажиры не будут чувствовать усталости.
Архитектура приборной панели построена в соответствии с немецкими стандартами – все просто и интуитивно понятно. Высококачественные материалы отделки, отличная эргономика, всевозможные системы помощи водителю, климат-контроль, современная аудиосистема – именно это должно понравиться тем, кто хочет получить максимум возможностей за адекватные деньги.

Сев за руль «Антары», сразу вспоминаешь существовавший в середине 90-х Opel Frontera, который ценился за свою неприхотливость и надежность. Шумоизоляция салона нареканий не вызывает, но при резком наборе скорости рев мотора все же прорывается в салон. Это скорее не минус, а плюс – всегда приятно слышать звук мощного двигателя, особенно в моменты, когда резко набираешь скорость. Тем более «Антаре» есть что показать тем, кто медленно плетется по загородной трассе.
Объем багажного отделения – 420 литров, но если вы собрались отправиться на дачу или на море, а места для поклажи вам не хватает, то спинки задних кресел легко складываются. Путем нехитрых манипуляций вместимость багажника возрастает на 1000 литров.

Техника
Немецкие инженеры перенастроили подвеску Antara, тем самым привили кроссоверу спортивные гены. Автомобиль стал жестче, но, как ни странно, для такого большого кроссовера Opel показывает неплохие динамические характеристики. Нам на тест досталась топовая версия «Антары» с трехлитровым бензиновым двигателем, в котором упрятано 249 диких скакунов.
Старый двигатель объемом 3,2 литра был заменен на прогрессивный трехлитровый двигатель с непосредственным впрыском. Здесь производитель сделал подарок российским фанатам марки, сертифицировав на российском рынке мощность мотора в 249 сил. Такая мощность укладывается в систему налогообложения, до 250 сил, соответственно сумма транспортного налога, которую придется оплатить владельцу, будет меньше.

Помимо самого мощного силового агрегата в линейке двигателей есть еще несколько вариантов на выбор. Особого внимания заслуживают дизельные моторы, их всего два, причем оба они одинакового объема 2,2 литра, но разной мощности. С автоматической коробкой устанавливается дизель мощностью 184 силы, а с механической трансмиссией двигатель слабее на двадцать «лошадок». В базовой же комплектации «Антара» оснащается бензиновым мотором мощностью в 167 лошадиных сил. Динамики кроссоверу не занимать, стоит придавить педаль газа в пол, и чувствуешь, как «Антара» моментально рвется вперед, чем пытается продемонстрировать свой спортивный характер.
Даже на скорости под «сотню» кроссовер с легкостью проходит крутые повороты, благодаря системе электронной стабилизации ESP.

Впечатления

В городском потоке водители других автомобилей относятся к «Антаре» с должным уважением, пропускают вперед и стараются не мешать. На асфальте и в городе автомобиль держит дорогу уверенно, теперь пришло время попробовать его в легком бездорожье. Съезжаем с трассы на пыльную проселочную дорогу. Машина становится в накатанную грузовиками колею, словно на рельсы. На ухабах в салоне немного трясет, но «Антара» справляется с поставленной задачей и настырно продвигается вперед. В помощь передним колесам автоматически подключился задний привод и кроссовер уверенно идет вперед. По мере продвижения в дебри трава становится все выше, и «Антара» начинает чесать бампером. Парктроник, среагировавший на высокую траву, начинает лихорадочно пищать. Лезть дальше мы не рискнули, иначе эта вылазка может обернуться потерей бампера. Приходится развернуться и снова выехать на асфальт. Изрядно запылившийся на проселке кроссовер теперь выглядит еще более грозно, чем был раньше. Легкое бездорожье кроссоверу по плечу, да и по трассе Opel идет не хуже заряженных седанов. Модель будет интересна для людей, ведущих активный образ жизни и увлекающихся спортом, на таком автомобиле можно форсировать легкое бездорожье, да и на трассе он даст фору любому японскому или корейскому паркетнику.
Но, пожалуй, главным козырем «Антары» можно считать его адекватную цену. В базовой версии Antara Enjoy MT6 2,4 стоит чуть больше миллиона рублей, ценник за максимальную версию кроссовера в автосалоне «Экспресс-Моторс» начинается от 1 258 000. Кроме того, покупателей привлекут большие размеры «Антары», современная внешность, а так же возможность комфортно передвигаться по дорогам любого качества.

_________________________________________________________________________________
Максим Черкашин для 161.ru



В Москву привезли "Урус"


В Москву привезли "Урус"

Lamborghini представила в Москве экстремально динамичный концепт-кар Urus

• Захватывающая динамика благодаря мощности в 600 л.с. и уникальный стремительный дизайн, основанной на широчайшем использовании облегченных материалов.

• Европейская премьера супер-SUV Urus состоялась в 29 августа в шоу-руме Lamborghini Moscow.

 

В период проведения Московского автосалона компания Automobili Lamborghini представила экстремальный спортивный  внедорожник. С новым концепт-каром Urus Lamborghini представляет свой взгляд на динамику и дизайн в сегменте SUV. Urus сочетает в себе уникальный внешний вид, впечатляющий интерьер и выдающуюся динамику с универсальностью и удобством ежедневной эксплуатации.

Премьера супер-SUV состоялась в шоу-руме Lamborghini Moscow в торговом центре Crocus City Mall, где все желающие могли познакомиться самой ожидаемой новинкой компании Lamborghini.

Мощность в 600 л.с. и огромный опыт Lamborghini в области использования облегченных материалов гарантируют захватывающую динамику. В то же время, Urus обладает самым низким уровнем выбросов СО2 в своем классе. Основа концепции SUV – это четыре роскошных кресла, просторный багажник, изменяемый дорожный просвет и, конечно же, постоянный полный привод. Urus обеспечивает уникальное удовольствие от вождения практически без ограничений. Интерьер также соответствует стандартам супер внедорожника, в нем использованы инновационные материалы, такие как запатентованный композит нового поколения Forged Composite®.

Сегмент роскошных SUV очень популярен по всему миру и продолжает сохранять высокие темпы роста. Мощный спортивный внедорожник – самый эмоциональный четырехместный автомобиль, который идеально подходит для повседневного использования и в тоже время дарит незабываемое удовольствие от вождения. Появление Urus означает, что теперь Lamborghini можно использовать и в качестве семейного автомобиля. Это значительно расширяет клиентскую базу марки, позволяя поклонникам Lamborghini получить не только ультимативный суперкар, но и отличный спортивный SUV. Целевые рынки Urus – это, прежде всего, США, Великобритания, Германия, Россия, Ближний Восток и Китай. Ежегодно компания Lamborghini планирует производить около 3000 автомобилей.

«Urus – это демонстрация весьма конкретных идей и планов компании Lamborghini на будущее – это третья модель марки и отличное дополнение к нашим суперкарам Aventador и Gallardo», заявил Стефан Винкельманн, Президент и CEO Automobili Lamborghini. «SUV – синоним свободы и эмоций, которые водитель сможет испытать за рулем. SUV - один из наиболее успешных сегментов рынка во всем мире. Urus – экстремально-спортивная интерпретация самой идеи SUV, это настоящий внедорожник Lamborghini».

 

Историческое наследие и имя

Постоянный полный привод давно является фамильной чертой Lamborghini, также бренд из Сант-Агаты Болоньезе не новичок и в сегменте внедорожников. Достаточно вспомнить легендарный супер-SUV Lamborghini LM002. В 1986 году, когда был представлен LM002, это был по-настоящему революционный автомобиль. Идеально подходящий для любых дорог, с 12-цилиндровым мотором мощностью 450 л.с., максимальной скоростью более 210 км/ч, потрясающим интерьером и внешним дизайном – это было совершенно немыслимо в то время. Lamborghini LM002 выпускался до 1992 года и, будучи выпущен тиражом в 302 экземпляра, навсегда вписал свое имя в историю автомобилестроения.

Создав Urus, дизайнеры и инженеры Lamborghini получили новый символ автомобильного мира. По давней традиции, название каждой новой модели Lamborghini заимствуется из мира боевых быков. Urus, также известный как тур или первобытный бык, является одним из самых крупных представителей диких предков этих домашних животных. Высота быков Urus может достигать 1,8 метров в холке и большинство быков, участвующих в испанской корриде на протяжении последних 500 лет, по-прежнему очень похожи на настоящих диких Urus.

 

Концепции и технологии

Urus - это внедорожник от Lamborghini. Его концепция и дизайн, динамика и удовольствие от вождения задают новые стандарты в сегменте. Тем не менее, несмотря на стремительный силуэт, в салоне остается достаточно места для четырех взрослых пассажиров и достаточно просторного багажного отделения. Urus – это Lamborghini, который идеально приспособлен для повседневного использования, для семьи и для активного отдыха.

Самое главное, Urus – это настоящий Lamborghini. Новый внедорожник имеет уникальный, безошибочно узнаваемый дизайн. Он выглядит стремительно, но не громоздко, очень спортивно, но по-прежнему элегантно. При длине 4,99 метра, он прекрасно вписывается в сегмент спортивных SUV. При этом высота автомобиля всего 1,66 метра, что значительно меньше, чем у одноклассников. Вместе с внушительной шириной в 1,99 м Lamborghini Urus имеет идеальные спортивные пропорции.

Главное условие отменной динамики – это двигатель каждого Lamborghini. Цель – не менее 440 кВт/600 л.с. и постоянный полный привод, как само собой разумеющееся. Еще одна цель Lamborghini Urus – превзойти конкурентов по уровню выбросов CO2, а одним из важнейших условий для достижения этой цели является минимально возможный вес. Urus имеет значительно меньший вес, чем у одноклассников, и придерживается одной из главных идей философии дизайна Lamborghini – легкости. Для снижения веса инженеры использовали интеллектуальный подход и микст из различных материалов. В салоне также использованы легкие композиты, в области создания которых Automobili Lamborghini обладает большим опытом.

Легкая конструкция является определяющей не только для снижения расхода топлива, но и для лучшей динамики и управляемости. Urus установит новые стандарты и здесь. Низкий центр тяжести сочетается с возможностью изменения дорожного просвета в широком диапазоне. Также Lamborghini SUV отличается инновационной адаптивной аэродинамикой. В сочетании с переменной высотой кузова, регулируется и передний спойлер. На бездорожье он способствует улучшению геометрической проходимости, а на трассе повышает стабильность движения на высоких скоростях. На верхней кромке заднего стекла установлен дефлектор, который направляет поток воздуха вдоль заднего ветрового стекла на регулируемый спойлер. Благодаря его работе аэродинамический баланс Lamborghini Urus может корректироваться с учетом условий движения автомобиля.

 

Дизайн

Каждый суперкар Lamborghini представляет собой произведение авангардного дизайна. Lamborghini – чистый и минималистский автомобиль, демонстрирующий бескомпромиссную направленность на динамику. Концепция Lamborghini Urus придерживается этой линии так же твердо, как и суперкар Aventador. Очень точный и как бритва острый, он находится на переднем крае автомобильного дизайна. Его чистые, упругие и выверенные поверхности показывают исключительную степень компетентности и опыта дизайнеров в области создания суперкаров. Чрезвычайно точный язык дизайна с сильными техническими апелляциями – это именно то, что определяет ДНК Lamborghini, удивительно энергичный и легкий в своем выражении. Спереди в Urus однозначно угадывается сходство с другими моделями Lamborghini. Стильный, с острыми линиями, большими воздухозаборниками, Y-образными фарами и аэродинамически изысканными линиями, определяющими силуэт автомобиля, – все это характерный дизайнерский язык Lamborghini. В то же время каждая деталь в отдельности подверглась тщательной проработке. Например, сложные семиугольные фары вытянуты по горизонтали и используют два блока высокопроизводительных светодиодов. Дневные ходовые огни имеют фирменную Y-образную форму, а светодиодные противотуманные фары расположены под массивными воздухозаборниками. Между ними находится адаптивный передний спойлер. Профиль Urus характеризуется стремительной линией окон, которая резко сужается сзади. Вместе с динамичной линией крыши и мускулистыми арками задних колес, они создают упругий и мощный спортивный силуэт. Чтобы сделать облик Urus еще более легким и стремительным, а также для охлаждения двигателя и тормозов за передними колесами расположены воздуховоды.

Большие колеса являются неотъемлемой частью любого Lamborghini, особенно если это SUV. Новые 24-дюймовые кованые диски спортивного дизайна со сдвоенными спицами имеют матовую окраску, а пять карбоновых крылышек призваны оптимизировать охлаждение тормозных механизмов. Urus окрашен в глубокий перламутровый красный цвет, который идеально подчеркивает грани машины и контраст углепластиковых внешних деталей. Значительная часть переднего бампера, боковые пороги и задний диффузор подчеркивают активное использование карбоновых деталей. В компактных корпусах боковых зеркал установлены видеокамеры заднего вида, изображения с которых выводятся на два TFT-дисплея расположенных на передней панели. Кроме того, компактные размеры позволяют оптимизировать аэродинамику.

Сзади Lamborghini Urus выглядит ожидаемо мощно, но не громоздко. Фирменные узкие задние Y-фонари связаны черной полосой, которая делает акцент на внушительной ширине автомобиля. Внимание дизайнеров Lamborghini к деталям чувствуется везде, даже на элементах выхлопной системы – четыре патрубка вписаны в бампер и отделаны хромом.

 

Интерьер

Lamborghini Urus полностью пересматривает взгляд на спортивные SUV, но при этом совсем не ограничивает удобства повседневной эксплуатации. Это особенно очевидно в салоне – водитель и трое пассажиров, размещаясь в спортивных и вместе с тем комфортных креслах, чувствуют себя как в костюмах, сшитых на заказ. Тем не менее, не может быть никаких сомнений, что Urus является экстремальным супер внедорожником. Подчеркивает это и обилие углепластиковых элементов, которые призваны сократить массу автомобиля.

Компания Lamborghini обладает уникальным опытом в области использования углеволоконных материалов и демонстрирует эту инновационную технологию в концепт-каре Urus. На центральном тоннеле видна структура углеродных волокон, сделанных по технологии Forged Composite®. Открытый карбон проходит через весь интерьер и лишь частично оформлен мягкой кожей. Каркасы всех четырех ковшеобразных кресел также имеют углепластиковый каркас и устанавливаются ниже, чем в любом другом однокласснике.

Концепт-кар Lamborghini Urus выдержан в экстремально минималистском стиле. За рулем установлены статичные подрулевые переключатели для управления коробкой передач с двойным сцеплением, а всеми остальными функциями, такими как указатели поворотов, выключатели фар и стеклоочистителей, можно управлять с программируемых клавиш на рулевом колесе или через дисплей на центральной консоли. Туда же выводится вся дополнительная информация о навигации, мультимедиа и климат-контроле. Еще один экран touch screen доступен для задних пассажиров.
__________________________________________________________________________________________________
Фото и информация предоставлена пресс-службой Lamborghini Russia



СЕМЕН СЛЕПАКОВ СПОЕТ НА ТНТ

Телеканал ТНТ покажет сольный концерт Семена Слепакова. Хочешь ты того или нет, но 31 августа в 21.00 ты разом услышишь все лучшие хиты барда-десятника!

После эфиров Comedy Club на ТНТ новые песни Семена Слепакова мгновенно появляются в Сети и, как правило, тут же становятся лидерами просмотров и скачиваний. До этого времени поклонников творчества шоумена истязало только одно: треки в Интернете, как известно, в основном пиратские и потому не отличаются качеством. Семен долго размышлял над этой проблемой и наконец решил сделать подарок страждущим. Точнее – сразу два подарка. Во-первых, Семен записал все свои самые популярные песни в звукозаписывающей студии и с участием музыкантов. Во-вторых, при поддержке ТНТ дал большой концерт по случаю презентации своей пластинки «Семен Слепаков. Альбом №1». Именно это шоу ты увидишь 31 августа в своем телевизоре!

В этот вечер Слепаков исполнит такие свои хиты, как «Онуфрий», «Каждую пятницу», «Газпром» и любимую песню самого Семена - «День победы». Не обойдется и без бонус-треков – песен, которые никогда не исполнялись в Comedy Club.

Семен Слепаков, бард-десятник: «Цель этого концерта – не зарабатывание денег и не слава, ведь все это у меня уже есть. Мне важно, чтобы поклонники и более широкая аудитория услышала мои песни. Для этого же я записал дебютный альбом. Проект будет представлен в соцсетях, и моя активность там будет зависеть от интереса, который проявят пользователи».




Эволюция офисного планктона

Текст: Максим Черкашин

За шесть лет существования второе поколение Ford Focus стало настоящим бестселлером. Оптимальное сочетание цены и качества вынуждало брать кредиты на покупку «Фокуса» многих сотрудников офисов. Теперь в салонах дилеров появилось третье поколение культового среди менеджеров автомобиля. Новая версия Ford Focus кардинальным образом от своего предшественника.

О предшественнике

Появление Ford Focus второго поколения на российском рынке поначалу казалось настоящим прорывом в области дизайна и ходовых характеристик. За относительно небольшие деньги можно было приобрести добротный автомобиль неплохого качества. В первые дни продаж желающих приобрести Ford Focus было более чем предостаточно, некоторым даже приходилось выждать полугодовалую очередь. 
Тем не менее, популярность и массовость сыграла с ним дурную шутку. Получив прописку во Всеволожске и выгодным условиям кредитования, автомобиль стал объектом вожделения для многочисленных работников офисов. Улицы российских городов заполонили кредитные «Фокусы» менеджеров среднего звена.  Хэтчбек Ford Focus стал самой доступной иномаркой С-класса среди новых иномарок с западным лоском. Благодаря стечению этих факторов Фокус, получил позорное прозвище «кредитной колесницы для менеджеров».
Постепенно эйфория от успешного соотношения цены и качества стала сходить на нет, и Фокус второго поколения превратился в сугубо утилитарный автомобиль, не отличающийся яркой внешностью и особыми динамическими характеристиками. Есть мнение, что  слишком многое объединяет автомобиль Форд Фокус как машину и его владельца как человека. За шесть лет производства Focus чуть ли не самой популярной иномаркой в России, уступив первенство лишь седану Renault Logan. Теперь наступило время представить третье поколение культового автомобиля российских менеджеров.
Внешний вид.

В новом поколении Focus фордовцы решили продолжить свою фирменную дизайнерскую стратегию Kinetic Design, сменившая предыдущую философию дизайна New Edge, которая за время производства второго поколения уже успела изрядно надоесть. В сравнении с предшественником новинка не выглядит унылым серым автомобилем на каждый день. Если смотреть на автомобиль в анфас, то теперь в его облике нет зализанных и покатых элементов, третий Focus выделяется на фоне предшественника рублеными  чертами решетки радиатора, агрессивным оскалом в бампере и заостренным дизайном  фар. Дизайн мордашки получился весьма симпатичным и современным, что выгодно отличает третий Фокус, от конкурентов той же ценовой категории.
Если смотреть на новинку в профиль, да еще издалека, то здесь дизайн явно не назовешь новаторским. Видимо, в компании Ford пошли по пути усреднения имиджа автомобиля и подгоняли его под стандартные европейские традиции. В профиль линии кузова Focus сильно перекликаются с его основными конкурентами, сходство с последней моделью Citroen C4 и новой Opel Astra J не заметит разве, что слепой.
Если зайти с кормы, то тот же кинетический дизайн продолжается и здесь, над склонившимся задним стеклом свисает козырек спойлера, придавая облику Фокуса элемент спортивности. Хотя конструктивно служит не для создания прижимной силы, а для предотвращения попадания капель грязи на стекло. Оригинальный дизайн задних фар светодиодными элементами напоминает по форме бумеранг. Смотрится неплохо, хотя если особо придираться к внешности, то задние фары напоминают по стилистике таковые на автомобиле Volvo XC60.  Кстати головная оптика тоже может быть украшена россыпью светодиодов, чем не могла похвастать предыдущая модель. Под темно-синим овалом шильдика Ford на решетке радиатора теперь не скрывается замочная скважина, что было на Ford Focus II. Капот, как и полагается любому нормальному автомобилю, открывается из салона.   
Еще одно новшество, которое появилось в дизайне Focus III, это необычное исполнение лючка бензобака. Открыв дверцу бензобака, расположенную под задней фарой можно обнаружить отсутствие завинчивающейся крышки горловины. Сделано это для того, чтобы вовремя очередной заправки водитель не испачкал руки. Открыв бак, нужно вставить заправочный пистолет в горловину, снабженную клапаном, а когда бак полон, закрыть крышку и можно продолжать движение.
Размеры нового хэтчбека Focus практически идентичны предшественнику, третье поколение автомобиля слегка подросло. Колёсная база хэтчбека увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, стал более длинным передний свес. В длину новый Focus прибавил 21 мм, при этом он шире старой модели на 19 мм. В угоду аэродинамике и спортивному имиджу Focus III ниже предшественника на полтора сантиметра.
В салоне.

Если пересесть из предыдущего Фокуса в новый, то в салоне последнего все изменилось кардинальным образом. Унылая торпеда с овальными дефлекторами воздуховодами предыдущего поколения проигрывает в дизайне кинетической стилистике приборной панели третьего фокуса. Претензия на спортивность теперь не только в экстерьере, но и в интерьере автомобиля. Красный монохромный дисплей теперь не мозолит глаза в дальних путешествиях, теперь между спидометром и тахометром расположился полноцветный экран бортового компьютера. Стрелки приборов теперь не красные как раньше, а приятного бирюзового оттенка, и цвет их можно поменять специальным регулятором.
Алюминиевые вставки на панели приборов в новинке присутствуют, равно как и в старой модели. Авиационный металл очередная отсылка к скорости, хотя предшественник амбиций на спортивный титул не имел, вставки все же были. Подрулевые переключатели управления компьютером и магнитолой теперь переместились на баранку, поближе к пальцам водителя. В архитектуре панели приборов стало больше прямых линий и углов и меньше покатостей и овалов. Хотя, центральная консоль по своему внешнему виду опять же напоминает таковую на Opel Astra. Вертикальное расположение дефлекторов воздуховодов впервые в сегменте C появилось именно на хэтчбеке с молнией.  Сама архитектура центральной консоли с расширением к верху еще одна отсылка к немецкому дизайну. Россыпь мелких элементов управления магнитолой не вызывает особого удобства, особенно микроскопической выглядит кнопка-треугольник аварийной остановки на такой огромной торпеде.
Ручка переключения скоростей сместилась от центра чуть правее ближе к пассажиру, теперь ближе к водителю расположился ручка стояночного тормоза в форме буквы «Г». Кстати, пепельница на передней консоли исчезла, видимо дизайнеры решили, что на новом фокусе будет ездить менеджер-спортсмен. Заказать ее можно в качестве опции. Продолжение спортивной стилистики дизайнеры заложили в конструкцию передних кресел, они теперь с боковой поддержкой, такого решения во втором фокусе не было, ну если не брать во внимание заряженный ST.
А вот багажник нового Focus стал по объему меньше чем у предыдущей модели, что может разочаровать любителей перевозить крупногабаритные грузы.

Нанотехнологии

В качестве дополнительной опции можно установить функцию автоматической парковки, которую компания Ford сейчас активно продвигает. Благодаря сенсорам и парктронику автомобиль сможет запарковаться параллельно направлению движения. Хотя, эта функция не является изобретением Ford, впервые такую систему предложил Volkswagen в 2008 году на новом Golf. Теперь немцы разработали уже систему автоматической парковки второго поколения, благодаря которой машина может парковаться не только параллельно движению, но и перпендикулярно. Ну, а Ford пока внедряет в массы еще первое поколение автопарковщика. Конечно, до родоначальника гольф-класса новому Focus III еще далеко, но по сравнению с предшествующей моделью компания сделала не один, а даже два шага вперед. Главный козырь нового Ford Focus III, как и его предшественника заключается в оптимальном соотношении цены и качества. По сравнению со многими корейцами и японцами в своем классе Focus стоит на голову выше, но до VW Golf еще не дотягивает, зато выигрывает за счет более привлекательной цены.

Двигатель и трансмиссия

Линейка двигателей доступных российскому покупателю пока не блещет разнообразием и видимо, производитель формировал ее по принципу снижения конечной стоимости автомобиля. В базовой комплектации Ambiente автомобиль комплектуется старым бензиновым двигателем 1.6 литра мощностью 105 л.с. Так же есть и форсированный до 125 сил двигатель того же объема. Самый мощный бензиновый агрегат объемом в два литра развивает 150 сил, у предшественника при том же объеме было 145.  Для базового мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступна автоматическая коробка Power Shift. Самым лучшим решением можно считать дизельный агрегат 2.0 TDCI мощностью в 140 лошадей, за оптимальные динамические и экономические показатели. Нам на тест достался 125-сильный мотор с МКПП. Приятно порадовалдвигатель, он достаточно эластично и мягко принимает ваш стиль вождения: хочешь — ?рви с места?, хочешь — плавно трогайся, оба варианта одинаково доступны. Трансмиссия также позволяет двигаться в городском режиме как спокойно, так и резко набирая скорость. Передачи длинные, и можно подолгу оставаться на заданной скорости, не переходя ни вниз, ни вверх. Кстати, теперь, заботясь об экологии (в этом году это, пожалуй, вообще основной тренд большинства автогигантов), фордовцы сделали подсказчик на панели приборов, который дает вам рекомендации, когда пора переключать передачу, чтобы сэкономить топливо. Во втором поколении и близко такого не было. Правда, вот почувствовать, что такое экологичность, по-настоящему нам пришлось, выехав на трассу. На пятой передаче машина просто вообще не хочет показывать хоть какую-либо динамику, говоря тебе: ?ХВАТИТ с тебя и 140 км/ч?. Так что если решили кого-то обгонять, переходите на пониженную передачу, так чтобы на тахометре было не менее 4 500, а то и всех 5 000 оборотов. Двигатель хоть и придушен во имя новых стандартов Евро-5, зато работает на удивление тихо. Разогнавшись до 160 км/ч, мы не ощущали никакого акустического дискомфорта. Тут и подвеска, конечно, и аэродинамика, и шумоизоляция, и качество пластика — все работает тихо. Мы спокойно разговаривали, не напрягая связки. Несколько дней до этого, мчась в корейской машине по той же трассе, мы чуть не оглохли. Да что там корейцы, даже и сами американцы в предыдущей своей версии ?Фокуса? не могли похвастаться такой хорошей ?шумкой?. Отдельно надо сказать о подвеске. Она стала мягче. И тут фордовцы пошли на компромисс с управляемостью. Управленческие моменты прогнулись перед комфортностью и вальяжностью. Но лично мне это пришлось по душе. Во втором ?Фокусе? слишком трясло, чувствовал каждую яму, а тут, наоборот, как в корабле. Это верное решение, в конце концов Ford Focus — это не гоночный болид, да и дороги в России не те, чтобы гонять и вписываться в повороты на ?сотке?. Подводя итог, надо сказать, что проведена огромная работа над ошибками. Изменилось практически все, безусловно, в лучшую сторону. Машина стала более упругая, более сбитая, но и более дружелюбная. Аудитория покупателей вряд ли сильно изменится, но зато теперь офисный работник получит яркий автомобиль, который к тому же и заряжен неплохо с точки зрения технологий и опций.



Защитник Британского отечества

Текст: Максим Черкашин

В современном многообразии марок автомобили становятся безликими. Глобализация диктует свои правила игры крупнейшим игрокам мирового  авторынка. Выделиться из толпы и остаться верным выбранному курсу удается немногим. Лишь те, которые способны выделиться из серой массы достойны называться легендами. Британский внедорожник Land Rover Defender благодаря чопорности и консерватизму англичан сумел сохранить лицо перед угрозой мировой глобализации.

Немного истории

Сегодня бренд Land Rover несомненно ассоциируется с высоким уровнем комфорта и роскошью, однако свои истоки марка начала именно с производства утилитарных внедорожников, предназначенных для жестких условий эксплуатации.  Первые дедушки современного Defendera появились еще в 1948 году, внешне они мало чем отличались от нынешних моделей. Те же квадратные формы кузова, круглые фары, широкая решетка радиатора и высокий клиренс. Благодаря простоте конструкции и высокой проходимости автомобили стали легендарными. Конечно само имя «Защитник» появилось только 1989 году, но за 60 летнюю историю неспешной эволюции этого культового проходимца его внешность практически не изменилась.

Сейчас в Россию поставляется две вариации «Дефендера» с разной колесной базой. Первая модель короткая трехдверная, обозначается цифрой 90, вторая пятидверная -  110. Индексы эти не случайны, они обозначают расстояние в дюймах между колесами автомобиля. У нас на тесте была длинобазная версия Defender с гравийной резиной.  

 

Салон

Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль британского мастодонта это спартанский дизайн центральной консоли. Внешний вид центральной консоли не подвергался изменению уже наверно лет двадцать, настолько сильны британские традиции. Впрочем, все эргономично и удобно. Фирменную дисковую магнитолу Land Rover кучным скоплением окружают элементы управления системы кондиционирования. Клавиши стеклоподъемников так же выведены на центральную консоль, здесь же и корректор фар.

Сразу стоит оговорить, что Defender чисто мужской автомобиль во всех его проявлениях, поэтому он лаконичен, собран, подтянут и в нем нет ни малейшей толики расхлябанности. Если, например  Land Rover Evoque обладает внешностью метросексуала, то Defender это настоящий крепкий парень.  Настоящий внедорожник, сохранивший дух тех времён, когда главным требованием к подобным машинам было тянуть в гору и преодолевать самое жесткое бездорожье.

Массивный руль из черного пластика заставляет почувствовать легенду на ощупь. Кстати, рулевая колонка не регулируется ни по наклону, ни по вылету. Для удобства можно только подвинуть кресло  ближе или дальше и отрегулировать наклон спинки. Кресла, хоть и лишены многочисленных настроек, при этом обшиты качественной черной кожей с белыми стежками, чтобы водитель не забывал, что находится за рулем автомобиля премиум-марки. Классическая «лэндроверовская» капитанская посадка предоставляет прекрасные возможности для обзора через абсолютно плоское лобовое стекло. Если быть откровенным, то сидя за рулем Дефендера создается ощущение, что ты сидишь в небольшом армейском грузовичке, которому под силу форсировать любое бездорожье. Расстояние между левым краем рулевого колеса и боковой дверью небольшое, поэтому для удобства хочется открыть водительское стекло и положить руку. Любители выставить локоть в окно, наверняка, оценят близость двери к сиденью – нижний край окна создан для того, чтобы служить водителю подлокотником.Зато справа от водителя расположен настоящий «сундук» в виде сколоченного из шпона непонятной породы квадратный ящик, выполняющий функции большого бардачка.

 

Поехали

Ключ в руках можно ехать,  ищешь замок зажигания справа, но он притаился слева от рулевой колонки. Опускаешь ручник, который расположился в районе правой ноги, выжимаешь сцепление и «Дефендер» заурчал тихим рыком дизельного мотора.  Сердцем британского солдата служит 122-сильный турбодизель объемом 2.5 литра, это единственный агрегат который доступен для заказа. Коробка, кстати, тоже одна и только механическая с шестью передачами.

Если пересесть в джип из другой машины, например, то левая нога по умолчанию попадает на педаль тормоза вместо сцепления. Иными словами, педальный узел смещен левее, чем мы привыкли. Ничего криминального в этом нет, ко всему можно привыкнуть, конечно, но непонятно, чем вызвано такое расположение педалей. Старые добрые британские традиции видимо.

Пока мы ехали по трассе к месту нашего внедорожного тест-драйва заметно было, как другие автомобилисты удивленно смотрят на этого внедорожного «мастодонта». Из-за большой колесной базы и почти пятиметровой длинны по трассе резкие маневры на «Дефендере» затруднительны, но все равно он уверенно держит дорогу даже на скорости в 120 км/ч.

Оно и понятно, автомобиль создан исключительно для бездорожья, а не для гонок по трассе. Передачи приходится переключать постоянно, сцепление выжимается с огромным усилием, скорости так же включаются туговато. Несмотря, но то, что дизайн автомобиля и все его технические составляющие не менялись уже несколько лет, шумоизоляция в салоне хорошая.

Наконец, мы добрались в карьер. Песчаное бездорожье это родная стихия «Дефендера» и здесь он король. Мелкие рытвины внедорожник проезжает вообще без стеснения, на более крупных препятствиях машину заметно трясет, и создается впечатление, будто находишься на этапе соревнования «Кэмел Трофи».  Автомобиль рамный, а значит жесткий. Сравнения с легковушками или паркетниками неприемлемо. Defender – это грузовик-вездеход. Руль надо держать двумя руками, периодически отпуская правую руку, чтобы переключить передачу на 6-ступенчатой МКПП.

Расслабиться машина не дает совсем ее постоянно нужно держать под контролем. Удовольствие за рулем получаешь от того что, ты управляешь этим огромным «динозавром». Грязь, камни, песок, водные преграды – все это «Дефендер» преодолевает благодаря слаженной работе пружинной подвески и огромному дорожному просвету.

 

Итог

Конечно, кто-то скажет, что за сумму в 1,7 миллиона рублей, на рынке много более комфортных внедорожных аналогов. Но покупая любой японский «проходимец» вы не получите, тех ощущений, которые подарит вам «Дефендер». За эти деньги вы покупаете не просто внедорожник,  а легендарный автомобиль с многолетней историей.  Имя «Дефендер» практически стало синонимом высокой надежности и повышенной проходимости. Этот автомобиль предназначен в первую очередь для людей увлекающихся активным отдыхом, рыбалкой, охотой. Он будет владельцу не заменимым надежным товарищем в самых тяжелых эксплуатационных условиях.  Несмотря на свой аскетизм, «Дефендер» все-таки премиум бренд и сравнивать его с российским «Уазом» нет смысла, «Land Rover» занимает промежуточное положение между русским народным джипом и немецким «Гелендвагеном». Могучий, словно  каменное изваяние, отлитый из цельного куска металла «Дефендер» достоин того чтобы называться легендой.   

Детали:

Двигатель: 2.4 литра дизель

Трансмиссия: Механическая 6-ступенчатая

2-ступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала

Мощность: 122 л.с.

Привод: Постоянный полный

Максимальная скорость: 130 км/ч

Клиренс: 323 мм

 

[А]

Квадратные формы «Дефендера» не менялись уже на протяжении 50 лет, не многим автомобильным маркам удается так долго соблюдать традиции в облике своих моделей.

 

[А]

Если вы заядлый охотник, рыболов или путешественник «Дефендер» подойдет вам идеальным образом.  Эта модель не боится лесных и полевых дорог, препятствий и ухабов, словом на нем вы доберетесь в самые непролазные дебри.





Новости ТНТ

Любовь прошла, настали суровые сексуальные будни

А.Мартынов

«УНИВЕР. НОВАЯ ОБЩАГА». НОВЫЕ СЕРИИ

С 4 июня в 20.30 на ТНТ

Семен Слепаков, автор и продюсер  ситкома «Универ. Новая общага»: «Мне очень нравится тот мир, который сейчас появился в сериале.  Актеры настолько естественно существуют в этой новой реальности, что складывается ощущение, будто они действительно очень давно живут вместе.  Я не знаю такого прецедента на российском ТВ, чтобы сериал обновился и при этом оставался таким же, каким и был. Но могу сказать точно – то, как сейчас выглядит «Универ. Новая общага», меня по-настоящему радует!»

Что делает в сериале Семен Слепаков?

В одной из серий ситкома Семен Слепаков играет Семена Слепакова, приглашенного на студенческую пати.  Каким зеленым чаем напоила его Яна и зачем он потом целых полтора часа гладил виноград? Этого мы не скажем, чтобы не инициировать раньше времени проблемы с Госнаркоконтролем.

Семен, кому пришла идея снять вас в одной из ролей в ситкоме, да еще в такой провокационной? Как проходили съемки?
Это была идея авторов сериала, ребят из нашей креативной группы. Я, в свою очередь, предложил, как эту роль можно докрутить, сделать смешнее. Кстати, я не думаю, что эта роль провокационная. Мой герой просто стал жертвой обстоятельств. А вообще сниматься оказалось очень интересно, ведь это был мой первый актерский опыт. Роль для меня была непростая, ведь надо было сыграть себя в разных состояниях.  Но имейте в виду:  история, которая произошла с Семеном Слепаковым в сериале «Универ. Новая общага», не имеет ничего общего с реальной жизнью!

Не думаете над тем, чтобы окончательно «обосноваться» в ситкоме «Универ. Новая общага»?
Я думаю, что после того, что со мной произошло в этой серии, у меня нет шансов появиться еще в какой-нибудь роли. Да и сериальный Семен Слепаков вряд ли захочет иметь дело с универскими персонажами. 

Есть ли у вас в ситкоме любимый герой?
У меня все герои любимые, но смеюсь я чаще всего над приключениями Кузи.

Между съемками

Чем бы актеры ни тешились, лишь бы отыграли хорошо. Видимо, именно этим правилом руководствуется режиссер ситкома «Универ. Новая общага» Константин Смирнов, закрывающий глаза на все, что происходит с актерами после команды «Стоп!» А актеры после нее вместе со всей съемочной группой резвятся не по-детски. Например, могут устроить флэшмоб и прийти на площадку все в зеленом или красном. А недавно одного члена съемочной группы пришили к дивану, пока он спал во время обеда.
Но все это детские шалости по сравнению с тем, что ждет зрителей в новых сериях «Универа. Новой общаги»! 

«УНИВЕР. НОВАЯ ОБЩАГА»

c 4 июня в 20.30 на ТНТ


Павел Воля за многоженство, а Сергей Жуков – новый резидент Comedy Club. 

Весна в разгаре! Comedy Club на ТНТ снял валенки, надел носки со сланцами, прикупил шорты и стал еще смешнее, чем был в тулупе и ушанке!
Резиденты Comedy Club на телеканале ТНТ вернулись с самого отвязного отдыха на планете – 11-го фестиваля Comedy в Турции. Там твои любимые герои набрались не только виски-колы, но и новых сил, а потому, оказавшись в Москве, немедленно взялись за работу. Совсем скоро и прямо в эфире вдохновленный исламскими традициями Павел Воля предложит легализовать в России многоженство (раз многопартийность все равно не в моде), а Сергей Жуков из «Руки вверх», наконец, найдет свое место в шоу-бизнесе и вальяжно вступит в ряды любимой во всем Кыргызстане группы United Sexy Boys. Это и многое другое – в новых, летних выпусках Comedy Club на ТНТ!

Смотри новые выпуски Comedy Club по пятницам!

Свежие шутки:

  • Вот на Красной площади появляются московские риэлторы. Они улыбаются, ведь им удалось сдать Красную площадь для проведения демонстрации. Проходя по площади, риэлторы продают двум нефтяникам из Тюмени ЦУМ и собор Василия Блаженного.
  • Нестройными рядами по Красной площади идут сотрудники ЖКХ. У них в руках плакат с надписью «Жизнь – говно!»
  • Из Спасских ворот появляются лица сотрудников «Макдоналдс». Лучший работник месяца идет впереди, но мы не видим его лица из-за гигантского прыща. Колонна несет плакаты «Свободной стране – свободная касса!», «Макфлури – наш рулевой!» и «Кисло-сладкие соусы всех стран, соединяйтесь!»
  • На Красную площадь выходят сотрудники интим-магазинов. В руках они несут какую-то херню.
  • Крупье подпольных казино кричат: «Депутаты, засуньте ваши запреты себе в zero
  • Друзья! Бузова – не киборг!
  • Плохая информация: Тимати участвовал в отборочном туре Евровидения-2012. Хорошая информация: Тимати его не прошел.
  • - Тарзан, а можно вашу песню?

- Что, спеть что ли?

- Конечно, мы же поржать собрались!

  • У нас молодожены так уезжают в свадебное путешествие, что возвращаются уже разведенными.

Смотри Comedy Club каждую пятницу в 21.00 только на ТНТ!

За месяц

December 2012
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner